Principio de funcionamiento del compresor de aire de tornillo y análisis del principio de funcionamiento de cada sistema

Principio de funcionamiento del compresor de aire de tornillo y análisis del principio de funcionamiento de cada sistema

1、 sistema motor:

El compresor de aire de un solo tornillo También se llama compresor de aire de tornillo.El par de engranajes del compresor de aire de un solo tornillo está compuesto por un tornillo de 6 cabezas y dos ruedas de estrella de 11 dientes.El tornillo sinfín está acoplado con dos engranajes de estrella al mismo tiempo, incluso si la fuerza sobre el tornillo sinfín está equilibrada, el desplazamiento se duplica.El compresor de tornillo que solemos decir generalmente se refiere al compresor de doble tornillo.

Tipo de tornillo compresor tiene un par de rotores con dientes en espiral opuestos y acoplados entre sí.El rotor con superficie dentada convexa se llama rotor macho, y el rotor con superficie dentada cóncava se llama rotor hembra.

(1) Proceso inspiratorio

Cuando el rotor gira, un diente del rotor macho se separa continuamente de la ranura del diente del rotor hembra, y el volumen entre los dientes se expande gradualmente y se conecta con el orificio de succión.El gas ingresa al volumen entre los dientes a través del orificio de succión hasta que el volumen entre los dientes alcanza el valor máximo y se desconecta del orificio de succión.

(2) proceso de compresión

El rotor sigue girando.Antes de conectar el volumen entre los dientes de los rotores macho y hembra, el gas en el volumen entre los dientes del rotor macho se comprime primero por la intrusión de los dientes del rotor hembra;Después de un cierto ángulo de giro, el volumen entre los rotores macho y hembra se conecta para formar un par de volúmenes en forma de 'V' entre los dientes (volumen primitivo).A medida que los dos dientes del rotor se aprietan entre sí, el volumen primitivo se mueve gradualmente y el volumen se reduce gradualmente, realizando el proceso de compresión de gas.El proceso de compresión dura hasta que la unidad de volumen se conecta con el orificio de escape.

Desventajas:

1. Se requiere que la precisión de mecanizado de la superficie curva espacial del rotor en espiral sea alta;

2. La línea de acoplamiento entre los rotores no puede lograr un buen sellado entre etapas y está limitada por la rigidez del rotor.En la actualidad, el compresor de tornillo no puede alcanzar una presión máxima;

3.Debido a las características anteriores, los compresores de tornillo se utilizan generalmente en las siguientes condiciones de trabajo:

1. El caudal no es muy elevado

2. Se requiere un funcionamiento suave durante un período prolongado

3. Presión de escape baja

Caja:

Está compuesto por el cuerpo, el asiento del extremo de succión y el asiento del extremo de escape, y es el componente principal del compresor.El bloque del motor es la pieza central que conecta todas las piezas, lo que proporciona una posición de montaje correcta para todas las piezas y garantiza que los rotores macho y hembra encajen en el cilindro y funcionen de forma fiable.La forma de su cara final es ∞ forma, que es adecuada para las superficies cilíndricas externas de dos rotores engranados, de modo que los rotores se puedan instalar con precisión en el cuerpo de la máquina.

Rotor:

Los componentes principales para la compresión de volumen variable están compuestos por rotores macho y hembra.El perfil del diente del rotor se procesa con máquinas herramienta especiales de alta precisión y cortadores especiales, que es una de las partes clave del compresor.

1. El rotor macho y el motor están conectados como el rotor activo, que transmite el par y hace que el rotor hembra (rotor impulsado) gire a través de la relación de engrane.

2. Los rotores macho y hembra engranan con el engranaje impulsor impulsado por el motor a través de sus respectivos engranajes impulsados ​​para transmitir par.

Cojinete:

El rodamiento es una pieza que soporta los rotores macho y hembra y asegura la rotación a alta velocidad del rotor.

El aceite lubricante ingresa al compresor a través de la mezcla de aceite lubricante y el ahorro de costos, y la máquina se lubrica y sella con el flujo del medio.Sus ventajas son las siguientes:

1) Reducir la temperatura de escape.

2) Reduce la fuga del medio de trabajo y mejora el efecto de sellado.

2、 Sistema de refrigeración/separación:

El sistema de refrigeración es una de las partes más importantes del compresor de aire, porque se libera una gran cantidad de calor después de comprimir el aire y el sistema de refrigeración se lleva el calor después del intercambio de calor.El sistema de refrigeración se divide en tipo de refrigeración por aire y tipo de refrigeración por agua.

(1) Sistema de refrigeración refrigerado por aire

El sistema de enfriamiento enfriado por aire consta de dos partes: ventilador y enfriador.El enfriador adopta un intercambiador de calor de aleta de placa de aluminio.

Se debe prestar atención al uso de unidades refrigeradas por aire:

1. La temperatura del aire frío (básicamente equivalente a la temperatura ambiente) es muy importante y no debe ser demasiado alta.Se recomienda no superar los 40 ℃.

2. Cuando el enfriador esté expuesto al aire, las aletas se mancharán de polvo.Si se acumula demasiado polvo, el efecto de intercambio de calor del enfriador se verá seriamente afectado.Por lo tanto, el polvo de la superficie de la aleta debe soplarse frecuentemente con aire comprimido.Si la situación es grave y no se puede limpiar, se debe usar el agente de limpieza.Al limpiar las piezas de la unidad, está estrictamente prohibido utilizar agentes de limpieza inflamables, explosivos y volátiles.

Cuando limpie, retire la placa de cubierta del costado del soporte del enfriador y use una pistola de aire manual para soplar hacia arriba.

(2) Sistema de refrigeración refrigerado por agua

Se adopta un enfriador de carcasa y tubo.Uno es el enfriador trasero que se usa para enfriar el aire comprimido y el otro es el enfriador de aceite que se usa para enfriar el aceite lubricante rociado en el cuerpo del motor.Este tipo de enfriador es una disposición paralela de muchos tubos de cobre de intercambio de calor de paredes delgadas en la carcasa del tubo.El agua fluye a través del tubo de cobre y el aceite caliente o aire caliente fluye a través del tubo de cobre.Después del intercambio de calor, el agua se lleva el calor del aceite y el aire.